10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Tipos de compresores
Compresores scroll
Enfriamiento del compresor
Ciclos cortos
Calentadores de cárter
Arranques inundados
Golpe de líquido
Eficiencia volumétrica
Control de capacidad
Seguridad de presión de aceite
Temperatura de descarga
Compresión en dos etapas
Preguntas de muestra
¿Cómo comprime el vapor de refrigerante un compresor scroll?
Dos espirales giran en sentidos opuestos y lanzan el gas hacia afuera
Un pistón hace pasar el gas por válvulas de lengüeta en cada carrera del cigüeñal
Un rotor de paletas barre el gas por el interior de un cilindro redondo
Una espiral orbita contra una espiral fija y aprieta el gas hacia el centro
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D. Una espiral orbita contra una espiral fija y aprieta el gas hacia el centro
Un juego de scroll tiene una espiral fija y una orbitante. Las bolsas de gas quedan atrapadas en el borde exterior y son empujadas hacia el puerto de descarga del centro a medida que su volumen se reduce. Ninguna de las espirales gira como un impulsor.
Referencia: Scroll compressor operation
Un compresor hermético enfriado por succión trabaja en un sistema con muy poca carga. ¿Por qué corre peligro el motor?
Regresa demasiado refrigerante líquido a los devanados del motor
Pasa muy poco vapor de succión frío por los devanados del motor
La presión de descarga sube hasta sobrecargar el motor
La bomba de aceite manda demasiado aceite a los cojinetes del motor
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B. Pasa muy poco vapor de succión frío por los devanados del motor
Estos compresores dependen de un flujo completo de gas de succión frío para sacar el calor del motor. Una carga baja significa poco flujo másico y mucho sobrecalentamiento, así que los devanados se recalientan. Con poca carga, la presión de descarga y el amperaje suelen ser bajos, no altos.
Referencia: Compressor motor cooling; low charge effects
¿Por qué los ciclos cortos (short cycling) castigan a un compresor de refrigeración?
Cada arranque baja la presión de descarga hasta que las válvulas dejan de asentar
Cada paro deja que el condensador se llene por completo de refrigerante líquido
Cada paro descarga el calentador de cárter y deja el aceite demasiado frío
Cada arranque calienta el motor y saca aceite que no alcanza a regresar
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D. Cada arranque calienta el motor y saca aceite que no alcanza a regresar
La corriente de arranque es varias veces la corriente de marcha, así que los arranques frecuentes recalientan los devanados, y el aceite que sale en cada arranque no tiene suficiente tiempo de marcha para regresar. El resultado son motores quemados y cojinetes desgastados.
